La CARICOM avec son Centre Caribéen pour les Énergies Renouvelables et l’Efficacité Énergétique, est très active sur la mobilité électrique, notamment à travers le programme C-SERMS (Caribbean Sustainable Energy Roadmap & Strategy). Elle a publié en Février 2020 son « cadre stratégique pour le déploiement des véhicules électriques (REVS)».
L’Organisation des États de la Caraïbe Orientale (OECO) regroupe des États qui appartiennent quasiment tous à la CARICOM, et qui vont donc bénéficier du déploiement du programme C-SERMS. L’OECO s’implique elle-même fortement sur les questions de mobilité électrique, notamment à travers sa collaboration étroite avec la GIZ, et travaille en lien rapproché avec chaque État membre et leurs ministères dédiés à ce sujet.
À l’échelle de la Caraïbe, plusieurs constats demeurent :
- Les bonnes pratiques et retours d’expérience restent parfois difficiles à identifier et à partager régionalement,
- La plupart des recommandations en termes de politiques publiques s’attachent principalement aux aspects de fiscalité et ne prévoient pas toujours de recommandations spécifiques pour les professionnels du secteur (formation et reconversion des techniciens, aide à la création d’un nouveau marché pour le véhicule électrique, impacts sur le type et le nombre d’emplois dans les activités traditionnelles du secteur automobile etc.),
- La majeure partie des études sur la mobilité électrique envisagent quasiment systématiquement l’import de véhicules électriques (neufs ou d’occasion) et peu d’études ont été réalisées à ce jour sur la possibilité de convertir localement des véhicules thermiques en électriques (« rétrofit »).
- Par ailleurs, le secteur touristique, très important économiquement parlant dans les territoires Caribéens, pourrait avoir un effet de levier quant à l’utilisation de véhicules de location électriques (tourisme vert). Plusieurs États Caribéens se sont donc engagés, dans le cadre des Accords de Paris, à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports.
L’essor de l’électromobilité reposant sur la qualité de la fourniture d’électricité (réseau de transport et de distribution électrique), ainsi que sur sa disponibilité aux points de recharge (géographie) et à l’instant de recharge des batteries embarquées (planification), ces différents aspects doivent être abordés.
Tout d’abord, la présente étude réalisera un état des lieux de la production d’électricité (part d’énergies renouvelables et évolution du mix énergétique) et des politiques publiques sur les transports propres, et ce pour tous les États membres de l’OECO.
Après avoir identifié les 3 États membres les plus actifs sur la thématique transport et les plus enclins à collaborer sur la conversation locale de véhicules thermiques en véhicules électriques (rétrofit), une étude de préfaisabilité du rétrofit pour ces 3 pays sera réalisée (aspects économiques, techniques et environnementaux du rétrofit, ainsi que les aspects relatifs à la montée en compétence des acteurs privés du secteur etc.).
Finalement, une série de nouvelles politiques publiques qui pourraient être déployées pour soutenir le développement du rétrofit dans les 3 pays précédemment identifiés, sera proposée. Un point clé sera l’analyse des besoins, en termes de soutien au secteur privé du transport, pour favoriser sa transition vers une mobilité plus durable.
L’étude couvre les 9 pays membres de l’OECO : Anguilla, Antigua & Barbuda, Les Îles Vierges Britanniques, La Dominique, Grenade, Montserrat, St. Kitts & Nevis, St. Lucia, St. Vincent & les Grenadines. La Guadeloupe et la Martinique serviront de référence quant aux mix énergétiques et aux politiques publiques en vigueur dans le secteur des transports.
Le périmètre de l’étude de préfaisabilité rétrofit est le suivant :
Type de véhicules : véhicules particuliers (4 roues uniquement), véhicules de transport public (bus) et véhicules utilitaires (camion, camionnettes etc.) ;
Type de rétrofit : vers une solution électrique « batterie » uniquement (pas d’hybride, pas d’hydrogène, pas de bioGNV ni de bio-carburant) ;
Zone géographique : pays individuels de l’OECO sélectionnés.
L’intervention se déroule en 3 étapes :
Étape 1. État des lieux du mix énergétique, des politiques publiques dans le secteur des transports dans tous les États membres de l’OECO.
- État des lieux détaillé de la production et de la consommation d’électricité, et capacité de production (actuelle et programmée) des énergies renouvelables ;
- État des lieux des politiques publiques dans le secteur du transport durable ;
- Sélection des 3 États membres de l’OECO pour une analyse plus approfondie en seconde partie d’étude.
Étape 2. Étude de préfaisabilité du rétrofit dans les 3 Etats sélectionnés.
- État actuel de la flotte de véhicules en cours d’utilisation ;
- Détermination du (des) type(s) de kit(s) de rétrofit qui pourrai(en)t être compatible(s) avec les principaux types de véhicules utilisés actuellement ;
- Analyse économique du rétrofit ;
- Impact environnemental du rétrofit et comparaison du rétrofit avec des scénarios d’import de véhicules électriques neufs ou d’occasion ;
- Besoins de capacité pour la mise en place du rétrofit) ;
Étape 3. Recommandations
- Identification de moyens de mise en œuvre de nouvelles politiques publiques sur le transport durable, pour les pays sélectionnés notamment sur le soutien du secteur privé, les aspects légaux et les possibilités de subventions
- Recommandations listant les politiques publiques nécessaires à la mise en place d’une mobilité durable dans les états étudiés en détail, en y incluant également les recommandations pour la mise en place d’un rétrofit dans les états insulaires caribéens.