Schéma de développement du véhicule propre de la Guadeloupe

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Contexte
Contexte

La transition énergétique des transports et de la mobilité constitue le principal enjeu de la révision en cours de la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) de la Guadeloupe.
Avec 70% des consommations finales d’énergie du territoire, « les mobilités » actuelles dépendent quasiment à 100% de ressources fossiles carbonées, importées, chères et émettrices de gaz à effet de serre.

Aujourd’hui, la révision en cours de la PPE, dont les grandes lignes ont été présentées début mai 2019, assume le basculement vers l’électromobilité en visant un objectif de 30% de véhicules électriques (VE) dans le parc en circulation en 2030 tout en se donnant les moyens d’accompagner la transformation en profondeur de son économie.

Face à ce défi, la région Guadeloupe souhaite construire une vision intégrée et concertée d’une feuille de route pour le développement de la mobilité bas carbone à l’échelle régionale : le Schéma de développement du Véhicule Propre (SDVP).

En effet, le VE constitue un vecteur d’innovation en faveur du développement de solutions énergétiques alternatives et complémentaires, tel que l’hydrogène par exemple qui, couplé à une production d’origine renouvelable, représente une solution intéressante de recharge rapide et en quantité pour des usages lourds (transports en communs, de marchandises) ou spécifiques (maritime).

Le SDVP doit créer les conditions favorables à la transformation de l’offre de mobilité en Guadeloupe pour répondre aux objectifs de transition énergétique. Ce document dressera un état des lieux des technologies de recharge de véhicules électriques. Il explicitera des scénarios de mobilité durable et précisera les leviers d’action prioritaires dans le domaine de la mobilité, en tenant compte des impacts environnementaux, socioéconomiques, et des enjeux fiscaux relatifs à la mobilité en Guadeloupe.

Indicateurs
Entretiens avec les acteurs
0
10
Rédaction des rapports
1
6
Nombre de personnes
0
10
Valeur
Objectifs
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Objet de l’étude
Objet de l’intervention

Le SDVP a pour finalité la définition d’une stratégie de développement de la mobilité propre en Guadeloupe.

Celle-ci doit participer à la diminution de l’impact du transport sur les consommations énergétiques. Le SDVP doit également permettre le déploiement d’une mobilité propre adaptée au contexte énergétique, écologique, économique et fiscale locale en adéquation avec l’ensemble des besoins et projets des parties prenantes en Guadeloupe.

Les 3 objectifs de ce schéma sont : 

  • La réalisation d’un schéma régional de développement des infrastructures de recharge de véhicules électriques et véhicules hybride rechargeables
     
  • La définition des orientations cadres, un plan d’actions et des recommandations concrètes, 
     
  • La caractérisation des impacts induits par la mise en œuvre du schéma.
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Périmètre de l’étude
Périmètre de l’analyse

Le périmètre de l’étude porte sur l’ensemble de la Guadeloupe, y compris les îles du Sud (La Désirade, Marie-Galante, Les Saintes). Il s’agira de cibler l’ensemble des moyens et usages des transports terrestres pour donner la priorité à l’évolution du parc de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

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Méthodologie
Méthodologies de l’intervention

L’intervention se déroule en 6 étapes

Étape 1. Diagnostic et étude de marché 

  • Point sur l’offre de mobilité/transport 
     
  • Détermination du nombre de points de recharges électriques existants 
     
  • Identification des zones à fort potentiel pour le déploiement de nouveaux points de recharge, 
     
  • Analyse du coût global de possession d’un véhicule en Guadeloupe et les impacts sur les recettes fiscales des collectivités de Guadeloupe. 

Étape 2. Scénarisation 

  • Production de 2 scénarios : tendanciel et volontariste aux horizons de la PPE (2023/2028) 
     
  • Observation de l’impact de ces scénarios sur :

    ▪ l’évolution du nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables,

    ▪ le besoin en infrastructures de recharge,

    ▪ l’accroissement de la demande d’électricité,

    ▪ la diminution de la demande de carburant fossile et

    ▪ les recettes fiscales indexées sur les consommations de carburant fossile (Taxe Spéciale Carburant -TSC)

Étape 3. Schéma régional de déploiement des Infrastructures de Recharge des Véhicules Électriques (IRVE) 

  • Les besoins justifiés en infrastructure de recharge 
     
  • Les coûts estimatifs d’installation 
     
  • L’impact du déploiement des IRVE sur le réseau de distribution et les coûts associés 
     
  • La production de cartes de localisations des IRVE 

Étape 4. Caractérisation des impacts socio-économiques et environnementaux 

  • Apporter un éclairage prospectif sur les actions à mener au niveau régional sur l’emploi, l’évolution de l’offre de formation, la qualité de l’air et les émissions de gaz à Effet de Serre. 

  • Préfiguration d'un modèle économique soutenable et durable pour le service de recharge en Guadeloupe. 

Étape 6. Plan d’action

  • Proposition d’un plan d’actions permettant d’agir sur les volets opérationnels (techniques, financiers, réglementaires, fiscaux) ainsi qu’un cahier des charges pour accompagner le lancement du dispositif.
Rapport complet
Media
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